隨著社會(huì)技術(shù)不斷的發(fā)展，生活水平的提高，帆布輸送帶可以在不同的環(huán)境下將物料進(jìn)行運(yùn)輸，在市場中使用比較廣泛，那么大家了解帆布輸送帶的工作原理有哪些嗎？快隨著小編一起來看下吧。以下關(guān)于“帆布輸送帶的運(yùn)行原理及修補(bǔ)方法”的介紹。

【帆布輸送帶的兩種形式】

聚酯帆布芯耐灼燒特種輸送帶的縱向抗拉強(qiáng)度只有200N／mm，表面耐灼燒限溫度小于180oC，能承受瞬時(shí)物料溫度小于600~C，實(shí)際使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)皮帶表面被灼傷或被硬物劃傷的現(xiàn)象，造成皮帶表面損傷，皮帶壽命縮短。聚酯帆布芯耐灼燒特種輸送帶上層覆蓋膠厚度達(dá)9mm，基本材質(zhì)是乙丙橡膠的配方，主要失效形式有兩種：

一是較高的燒結(jié)礦溫度在短時(shí)間內(nèi)導(dǎo)致上層覆蓋膠起泡或脫落，在以后的運(yùn)行中燒結(jié)礦直接磨損帶面到芯層，導(dǎo)致強(qiáng)力層受損貫通或縱向斷裂；

二是燒結(jié)礦問歇式的較高溫度使覆蓋膠加速老化，溫度直接傳導(dǎo)至芯層，導(dǎo)致芯層材料受熱變形，抗拉強(qiáng)度大幅下降，皮帶在接頭處斷裂。

從發(fā)生事故的頻次和時(shí)間統(tǒng)計(jì)表明，現(xiàn)場以種失效形式為主，主要原因是高溫?zé)Y(jié)礦熱量在短時(shí)間內(nèi)穿透覆蓋膠，覆蓋膠與芯膠及EP帆布層在高溫狀態(tài)下附著力下降，產(chǎn)生脫層起泡現(xiàn)象，進(jìn)而發(fā)生起泡，被燒結(jié)礦磨破、帆布層磨透貫通。

在皮帶燙傷事故分析時(shí)，皮帶耐高溫試驗(yàn)表明，將皮帶接頭用硫化板加熱到180~C條件下即停止加熱，松開硫化板，皮帶表面已出現(xiàn)大面積起泡現(xiàn)象。燒結(jié)礦在冷一1皮帶表面停留時(shí)間是36s，在冷一2皮帶約1．5min，實(shí)際生產(chǎn)中，這兩條皮帶經(jīng)常出現(xiàn)過紅礦時(shí)表面起泡現(xiàn)象。

聚酯帆布芯耐灼燒特種輸送帶用于燒結(jié)成品礦運(yùn)輸時(shí)的平均使用周期在半年，其中用于環(huán)冷機(jī)排礦后的冷一1皮帶只有不到3個(gè)月的使用周期，A冷一1皮帶從2013年2～5月因多次料溫高導(dǎo)致皮帶嚴(yán)重燙傷已更換了兩次皮帶。

【帆布輸送帶有哪幾種修補(bǔ)方式】

由于使用條件惡劣，輸送帶很可能受到一些損傷，為不使損傷擴(kuò)大，以限度地滿足使用，應(yīng)對輸送帶的有些損傷進(jìn)行修補(bǔ)。

1．帆布層芯輸送帶的修補(bǔ)

1.1修補(bǔ)方式根據(jù)損壞的狀況，按下表選擇相應(yīng)的修補(bǔ)方式：

損壞狀況

損壞程度

修補(bǔ)方式

蓋膠損傷

損傷僅在蓋膠，沒傷及帶坯

不需修補(bǔ)

蓋膠有損傷并傷及帶坯

冷壓硫化修補(bǔ)

帶坯損傷

帶坯損傷點(diǎn)小于帶層數(shù)量的1/2

冷壓硫化修補(bǔ)

帶坯損傷點(diǎn)大于帶層數(shù)量的1/2

硫化板修補(bǔ)

帶坯損傷范圍超過1/3帶寬

切除損傷部分，重新接料

接頭損傷

僅損及蓋膠

冷壓硫化修補(bǔ)

損及帶坯

切除損傷部分，重新接料

縱向裂縫

裂縫較短

硫化板修補(bǔ)

裂縫較長

加新帶重新接頭

以上關(guān)于“帆布輸送帶的兩種形式”和“帆布輸送帶有哪幾種修補(bǔ)方式”的介紹，希望能讓您了解“帆布輸送帶的運(yùn)行原理及修補(bǔ)方法”帶來幫助。